Un avion Antonov-24 din vremea URSS a aterizat pe un râu înghețat. Ce s-a întâmplat cu cei 30 de pasageri

Un avion Antonov-24 din epoca sovietică care transporta 30 de pasageri a aterizat joi pe un râu înghețat în apropierea unui aeroport din Orientul Îndepărtat al Rusiei din cauza unei erori de pilotaj, au declarat procurorii din sectorul transporturilor.

A aterizat „în siguranță” pe gheață

Procurorii ruși responsabili de accidentele de transport au declarat că un avion Antonov-24 din epoca sovietică, cu 30 de pasageri la bord, a aterizat joi pe un râu înghețat în apropierea unui aeroport din Orientul Îndepărtat al Rusiei din cauza unei erori de pilotaj.

Procurorii au declarat că avionul comoaniei Polar Airlines a aterizat în siguranță pe râul Kolima, în apropiere de Zirianka, în regiunea Yakutia, scrie Al Arabiya.

Un purtător de cuvânt al procurorului pentru transport din Siberia de Est a declarat: „Potrivit informațiilor preliminare, cauza accidentului a fost o eroare de pilotaj a echipajului”. Procurorii au publicat fotografii cu avionul pe un râu înghețat. Ziarul Izvestia a publicat fotografii cu pasagerii care coborau din avion.

Digi24.ro

BBC: „Nu a fost un eșec. A fost trădare!” Un comandant ucrainean povestește cum rușii au invadat Harkovul trecând granița nestingheriți

Nu au fost înregistrate victime

„Avionul Antonov-24 a aterizat în afara pistei de pe aeroportul Zirianka”, a precizat Polar Airlines într-o scurtă declarație. „Nu au fost înregistrate victime”, a adăugat compania.

În 1955, conducerea sovietică a cerut constructorului de avioane Antonov, specialist în proiectarea și construcția de avioane militare de transport, să dezvolte un aparat capabil să înlocuiască ultimul Lisunov Li-2 (versiunea rusă a Douglas C-47, supranumit Dakota) și bimotorul Iliușin-14.

În decembrie 1957, Voenno Transportnaia Aviația (VTA, aviația militară sovietică de transport) a recomandat ca noul avion să poată ateriza și decola pe distanțe destul de scurte. Inginerii sovietici au lucrat la o combinație între o celulă de avion similară cu cea a avionului olandez Fokker F-27 și noul motor Ivcenko AI-24, scrie Avions Legendaires.

Un avion revoluționar

Avionul, denumit Antonov An-24, a efectuat zborul inaugural la 20 decembrie 1959. Era un monoplan cu două turbopropulsoare cu aripă înaltă. Pentru a ușura aeronava, producătorul a folosit fibră de sticlă în plus față de oțel, un material care nu era utilizat pe scară largă în aeronautică la acea vreme. Datorită motorului și designului său revoluționar, An-24 putea decola pe o pistă de doar 640 de metri lungime.

Digisport.ro

FOTO O roșcată de 20 de ani a furat privirile unui stadion întreg, după ce a coborât pe teren la noul iubit!

În 1960, VTA a comandat primul său lot de 200 de Antonov An-24, care au înlocuit imediat vechile Li-2. În același an, Aeroflot, compania aeriană națională sovietică, a comandat peste 1.000 de astfel de aeronave pentru rute pe distanțe scurte, precum și pentru misiuni militare.

Cod NATO: „Coke”

La fel ca majoritatea avioanelor civile rusești, An-24 ale Aeroflot au fost folosite pentru misiuni de război fără a-și schimba esențial aspectul. Această tehnică a devenit coșmarul experților occidentali din domeniul serviciilor de informații. Aceștia s-au referit la An-24 sub codul NATO „Coke”.

An-24 a devenit de-a lungul anilor unul dintre cele mai bine vândute avioane de transport contemporane din lume, fiind achiziționat de națiunile Pactului de la Varșovia și în general de țările care făceau parte din sfera de influență a Moscovei.

În timp ce An-24 a început să dispară din stocurile civile, fiind înlocuit de mai modernul An-26, nu același lucru se poate spune despre piața militară. URSS a construit peste 1.200 de avioane An-24, iar o licență de fabricație a fost acordată producătorului chinez de avioane Xian, care construiește și astăzi acest avion sub denumirea Y-7.

Au fost construite cel puțin 500 de astfel de aeronave. China a dezvoltat o versiune de patrulare maritimă sub denumirea Y-7K, dar acest avion nu a fost construit în serie.