Morții fără chip și fără nume. De unde provin cele mai multe dintre victimele tragediei feroviare din India

Aproape toți cei 288 de morți în tragedia feroviară din India, cea mai gravă din ultimele decenii, se aflau în trei vagoane aglomerate, în care pasagerii stau în picioare pe perioade lungi de timp. Aceștia se înghesuie în fiecare zi cu milioanele în trenurile suprasolicitate ale Indiei, urmărind o fărâmă de oportunitate economică prin imensitatea celei mai populate națiuni din lume.

De unde provin cei mai mulți dintre morții în tragedia feroviară din India

Biletele care costă aproximativ 5 dolari – aproape cât salariul pe o zi – sunt tot ceea ce își pot permite. Pentru asta, stau umăr lângă umăr pe perioade lungi de timp în mijlocul așa-numitelor vagoane de categorie generală, departe de vagoanele cu aer condiționat care se află dincolo de cămara în care muncitorii pregătesc orezul, roti și chai pentru călătorie.

Tocmai aceste vagoane generale înghesuite, chiar în spatele locomotivei Coromandel Express, au devenit scena unui carnagiu de neconceput imediat după apusul soarelui, pe 2 iunie, când trenul  de călători s-a izbit de un tren de marfă parcat, la 130 de kilometri pe oră în estul Indiei, relatează The New York Times.

Aproape toți cei 288 de morți se aflau în acele trei vagoane din fața trenului, un fapt, confirmat de oficiali, care a trecut aproape neobservat în India. Spre deosebire de cele 1.200 de persoane aflate pe locurile rezervate, cei din vagoanele generale au rămas oficial fără nume; serviciul feroviar nu avea nicio înregistrare a identității lor. Numele lor și alte detalii au ieșit la iveală doar atunci când au fost duși la spitale sau când cei dragi care au călătorit sute de kilometri le-au identificat trupurile la morgă.

Digi24.ro

Trupul unei tinere a fost turnat în beton în urmă cu peste 50 de ani. Abia acum polițiștii au aflat cine este și povestea ei ciudată

În rapoartele inițiale ale guvernului cu privire la accident, cel mai grav dezastru feroviar din India din ultimele decenii, numărul de pasageri i-a inclus doar pe cei de pe locurile rezervate, aproape ca și cum sutele de pasageri din vagoanele generale nu ar fi existat.

Tragedia feroviară a evidențiat încă o dată cât de neuniform se răsfrânge povara infrastructurii inadecvate a Indiei asupra celor săraci. Cu rute feroviare care se întind pe aproximativ 64.000 de kilometri, India are una dintre cele mai mari și mai vechi rețele din lume – și poate cea mai suprasolicitată.

Este un colac de salvare accesibil pentru zecile de milioane de tineri care trebuie să se dezrădăcineze pentru a răzbi pentru a-și câștiga existența. Dintre cei 20 de milioane de pasageri zilnici, șase din șapte dețin bilete nerezervate, potrivit Căilor Ferate Indiene, în special în trenurile suburbane: intrând și ieșind din vagoanele aglomerate în timp ce trenurile se opresc în localități mici și orașe.

Rețeaua feroviară din India transportă 8 miliarde de pasageri pe an

În cele trei vagoane generale zdrobite ale Coromandel Express se aflau în total aproximativ 300 de persoane, potrivit unui înalt oficial indian. Această cifră corespunde capacității oficiale a vagoanelor; relatările din interiorul trenului indică faptul că numărul ar putea fi semnificativ mai mare. Oficialii căilor ferate au declarat că doar doi dintre morții identificați până în prezent proveneau din vagoanele rezervate.

Digisport.ro

Angajata lui Gigi Becali de la FCSB nu s-a mai ferit și a spus totul: ”Era o povară”. Acum vede lucrurile diferit

În timp ce numărul de pasageri din această țară de 1,4 miliarde de locuitori a crescut de peste trei ori în ultimii 50 de ani, capacitatea rețelei feroviare, în ceea ce privește numărul de kilometri de cale ferată, a crescut doar cu aproximativ 40 %. Rețeaua transportă aproximativ opt miliarde de pasageri pe an – aproximativ dublu față de ceea ce transportă rețeaua chineză pe o rețea mai mare și mult mai nouă.

Cel mai mare impediment în calea îmbunătățirii siguranței și a performanței rețelei indiene este reprezentat de nivelurile periculoase de congestie, a declarat Alok Kumar Verma, inginer-șef pensionat al North East Frontier Railway din India.

Datele căilor ferate indiene arată că peste 9.650 kilometri din “rutele principale” centrale și cele mai importante funcționează la 125% din capacitate, a declarat Verma. Acest lucru pune presiune nu numai pe șine, ci și pe personalul care lucrează pe aceste șine și nu lasă suficient timp pentru întreținere.

Oficialii indieni recunosc faptul că modernizarea și extinderea căilor ferate au rămas mult timp în urma investițiilor în drumuri. Dar cheltuielile anuale pentru sistemul feroviar indian, spun ei, au crescut de opt ori față de aproximativ un deceniu în urmă. Șinele sunt reconstruite și adăugate într-un ritm mult mai rapid, iar tehnologia de siguranță este introdusă.

Numărul total al accidentelor feroviare majore – cum ar fi coliziuni, deraieri și incendii – a scăzut cu aproximativ două treimi în ultimul deceniu, iar numărul victimelor provocate de astfel de evenimente a scăzut la două sau o singură cifră în ultimii ani, arată datele oficiale.

Aproape 100 dintre morți sunt încă morgi, neidentificați și nerevendicați

Cu toate acestea, în fiecare an se înregistrează aproape 20.000 de decese dispersate legate de transportul feroviar, multe dintre ele din cauza unor situații precum căderea dintr-un vagon supraaglomerat sau lovirea de un tren.

Sutele de persoane internate în spitale și cadavrele împrăștiate prin morgi în zilele de după accidentul din Coromandel vorbesc despre partea din populația Indiei care depinde de calea ferată. Cei norocoși care au supraviețuit au trebuit să se ridice și să își continue căutarea unui trai – sau să se întoarcă acasă, frânți.

Pentru cei mai mulți, era de neconceput ca o persoană dragă să își permită să călătorească sute de kilometri pentru a oferi ajutor. Ei au putut să conteze un singur lucru în favoarea lor: statul Odisha, predispus la ciclon, locul accidentului, are un sistem de ajutorare în caz de dezastre bine uns care s-a grăbit să vină în ajutor și a salvat vieți.

Pentru cei nefericiți, căutarea unei vieți mai bune s-a încheiat aici, în tranzit. Unii dintre morți au fost identificați în zilele care au urmat – de către prietenii răniți care și-au părăsit paturile de spital pentru a căuta în morgi; de către rudele care au călătorit sute de kilometri cu autobuze și trenuri organizate de guvern pentru a revendica persoanele decedate sau prin intermediul fotografiilor cu chipurile lor desfigurate de pe site-urile guvernamentale. Alții, aproape 100 în total, rămân în morgi, neidentificați și nerevendicați.

Luptele zilnice ale săracilor din India trec în mare parte neobservate. Pentru mulți dintre cei din Coromandel, atenția a căzut asupra lor abia în momentul dezastrului, în timp ce muncitorii tăiau prin vagoanele distruse pentru a scoate cadavrele, urmăriți de camerele de filmat și de mulțimea de curioși.

“Nu contează dacă murim acasă sau într-un accident de tren, nu suntem nimeni”, a declarat Madhu Sudhan Haldar, în vârstă de 24 de ani, unul dintre supraviețuitorii din vagoanele generale, care în esență a crescut pe șantierele de construcții. “După câteva zile, toată lumea va uita că au murit atât de mulți oameni.”